忽视飞机遇险信号的惨痛事故

     1990年1月25日，哥伦比亚阿维安卡航空公司的一架航班在纽约肯尼迪机场等待降落近2小时，可空管人员无视其发出的“燃油快用完了”的呼救。最终，该客机在第一次试降失败后，在空中耗尽燃油，坠毁于纽约长岛，机上158人有73人遇难。

    该起震惊世界的航空事故，在机组成员盲目顺从和空中交通管制员频繁换班忽略该航班燃油用尽的事实等因素共同作用下，终于酿就油尽坠落的惨剧！这个惨剧尽管有管制员渎职嫌疑，但是，作为机组成员，没有按照空中规则及时发布遇险信号和空难有着很大的关系。

    以下信号不论组合或单独使用，是指受到严重和紧迫危险的威胁，需要立即援助：
a) 用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有“SOS”字组的信号（摩尔斯电码为…－－－…）；
b) 话音用“MAYDAY”的无线电话遇险信号；
c) 用数据链发出表达“MAYDAY”含义的遇险电文；
d) 带红光的火箭或信号弹，每次一颗，间隔很短；
e) 带红光的降落伞照明弹。
注：ITU无线电规则第41条（参阅3268、3270和3271）提供了启动无线电报和无线电话自动报警系统报警信号的资料。
    无线电报报警信号由在一分钟内发出一连串的十二个破折号组成，每个破折号为时4秒钟，连续破折号之间间隔1秒钟。这种信号可用手拍发，但建议用自动化装置的方式拍发。
    无线电话报警信号由两个大体上为正弦波形交替发送的单音频组成。一个单音的频率为2 200赫兹，另一单音的频率为1 300赫兹，每一单音的持续时间为250毫秒。
3271 自动化方式生成的无线电话报警信号，必须至少在30秒钟内连续拍发，但不超过1分钟。用其他方法生成的信号，则必须尽可能不间断地拍发约1分钟。

    这让我想起了卡航的机组成员用“MAYDAY”的无线电话遇险信号报告燃油紧急是何等的正确！毕竟机上承载着上百条鲜活的生命，怎么可以等闲视之。该用的遇险信号符合条件了坚决要发布。哥航的那些逆来顺受的机组成员不坚决发布遇险信号，导致航班在空管员安排下，反复徘徊于机场附近的等待空域，直至燃油耗尽而坠毁！